F 先生是一家上市公司的董事長。他的公司剛發佈了一份 ESG 報告，其中有一項指標讓投資者很關注——Scope 3 碳排放（價值鏈上下游的間接排放）。
F 先生自己的公務機出行，就屬於 Scope 3 的一部分。
2025 年，他的 ESG 顧問對他說了一句話：「F 總，您的公務機出行，每次飛行產生的碳排放約 3-8 噸。如果您的投資者看到這些數據，ESG 評分會受影響。」
F 先生找到了 iFlyPlus。他的問題很簡單：「有沒有一種方式，讓我的公務機出行也能符合 ESG 標準？」
顧問說：「有。我們叫它——綠色可持續飛行賬戶。」
綠色可持續飛行賬戶：三個核心機制
機制 1：可持續航空燃料（SAF）優先調度
iFlyPlus 與全球主要 FBO 網絡合作，爲會員優先調度 可持續航空燃料（SAF） 加註。
SAF 的核心數據：
| 維度 | SAF | 傳統航空煤油 |
|---|---|---|
| 碳排放 | 減少 70-80% | 基準 |
| 原料 | 廢食用油/生物質/合成燃料 | 石油 |
| 兼容性 | 可直接混用（較高 50%） | — |
| 成本溢價 | 約 2-3 倍 | 基準 |
F 先生每次飛行可以選擇 SAF 加註。雖然成本增加約 2-3 倍，但碳排放減少 70-80%。
SAF 不是概念。是已經在全球 200+ 機場加註的現實。
機制 2：碳抵消（Carbon Offset）自動計算
每次飛行結束後，系統自動計算該次飛行的碳排放量，並推薦碳抵消方案：
| 飛行距離 | 估算碳排放 | 碳抵消成本 | 對應項目 |
|---|---|---|---|
| 上海→北京（1,200km） | 約 3 噸 | ¥300-600 | 中國西北植樹 |
| 上海→東京（2,000km） | 約 5 噸 | ¥500-1,000 | 東南亞紅樹林修復 |
| 上海→倫敦（12,000km） | 約 8 噸 | ¥800-1,600 | 非洲清潔爐竈項目 |
碳抵消資金由 iFlyPlus 合作方（經過 Verra/Gold Standard 認證的碳信用平臺）管理，確保資金真正用於碳減排項目。
F 先生的選擇是：每次飛行自動碳抵消。一年 40 次飛行，碳抵消總費用約 ¥2-4 萬。
¥2-4 萬，買到的不是碳信用。是一份可以寫進 ESG 報告的確定性。
機制 3：飛行碳足跡年度報告
iFlyPlus 爲每位會員生成一份年度飛行碳足跡報告，包含：
- 全年飛行總次數和總里程
- 全年碳排放總量（噸）
- SAF 使用比例和減排量
- 碳抵消總量和對應項目明細
- 與行業平均的對比
F 先生把這份報告直接附在了公司的 ESG 報告裡。投資者看到後，給出了正面評價。
當公務機出行也能生成可審計的碳足跡報告，它就不再是 ESG 的負擔——而是 ESG 的解決方案。
F 先生的 ESG 飛行賬戶
F 先生註冊了 iFlyPlus 的「綠色可持續飛行賬戶」後，2025 年的數據：
| 指標 | 數據 |
|---|---|
| 全年飛行次數 | 42 次 |
| 全年總里程 | 380,000 公里 |
| SAF 使用比例 | 35%（15 次航班） |
| SAF 減排量 | 約 42 噸 CO₂ |
| 碳抵消總量 | 約 78 噸 CO₂ |
| 碳抵消總費用 | ¥3.8 萬 |
| ESG 報告引用 | ✅ 已納入公司年報 |
F 先生說：「以前我覺得公務機和 ESG 是矛盾的。現在我明白了——矛盾的不是公務機本身，是不透明的排放數據。 當排放可以被測量、被優化、被抵消，公務機也可以成爲 ESG 的一部分。」
行業趨勢：ESG 不是選擇題，是必答題
2025 年，全球公務機行業出現了幾個關鍵趨勢：
- 歐盟碳排放交易體系（EU ETS） 已覆蓋公務機航班
- ICAO 國際民航組織 推出 CORSIA（國際航空碳抵消和減排計劃）
- 中國碳達峯碳中和 目標下，企業 ESG 報告要求日趨嚴格
- 機構投資者 將 Scope 3 排放納入投資決策
ESG 不是「做了更好」的加分項。是「不做就扣分」的必答題。
iFlyPlus 的 ESG 承諾
iFlyPlus 在 2025 年發佈了行業首份 ESG 承諾書，核心承諾：
- 2026 年前：所有 FBO 合作網絡支持 SAF 加註
- 2027 年前：會員碳抵消自動計算覆蓋 100%
- 2028 年前：年度碳足跡報告成爲會員標準權益
- 長期目標：推動公務機行業碳中和
iFlyPlus 不只是一家公務機平臺。是一個致力於讓高端出行與地球可持續共存的生態系統。
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讓每一次飛行都成爲可測量、可優化、可抵消的確定性。
也許您也曾有過這樣的時刻
在某一個深夜，您刷到一條關於綠色可持續飛行賬戶：當 ESG 成爲公務的信息，忽然覺得：如果能親身體驗一下，該多好。
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